Julekalenderen har de sidste par dage beskæftiget sig med det helt uacceptable informationsniveau omkring Cityringen.
Det handler både om udenomssnak, fortielser og vildledning.
Til de centrale emner hører også økonomien. Den eksisterende Metro kostede tre gange så meget, som oprindelig forudsat, og også i udlandet er det en erfaring, at det bliver langt dyrere end forudsat i anlægslovene. Sker det samme med Cityringen, bliver prisen 45 milliarder. Københavns Kommune skal betale det halve, og det svarer til 75% af det årlige budget. Har Kommunen råd til det? Men ledelserne i Metroselskabet og i Udviklingsselskabet By & Havn er gamle garvede politikere, som har livslang erfaring med at bruge andre folks penge. Så de tager det roligt. Alt for roligt efter vor smag.
Berlingske Tidende havde søndag, den 23.11 en fem sider lang reportage om, at Ørestaden er på vej til at udvikle sig til et bydelsmæssigt og finansielt mareridt. Det er By & Havn I/S, der ejer Ørestaden og Københavns Havn, og det er salg herfra, der skal skaffe pengene til den nye Metro. By & Havns direktør tidligere overborgmester Jens Kramer Mikkelsen udtalte i den anledning, at “Det er da ærgerligt, at der ikke er mere sug i kaminen lige nu”, og han slog beboeres og eksperters bange anelser hen som grædekoners overdrevne beklagelser. “Vi må bare vente på den næste optur. Det bliver godt, du. Det bliver skidegodt:” Nogen må have fortalt Kramer Mikkelsen, at den slags udtalelser fra en direktør, der jonglerer med offentlige midler for tocifrede milliardbeløb, ikke virker særligt ædruelige eller professionelle, for han kom med en kommentar til det i Berlingske søndag den 30.11. for at forklare sig nærmere. Her tegnes et skønmaleri af situationen, men økonomien lades uomtalt, og Kramer Mikkelsen synes helt at have glemt, at der i loven om By & Havn (Arealselskabet) står, at “Selskabet skal drives på et forretningsmæssigt grundlag.” Kramer Mikkelsen skriver bl.a., at Ørestaden har skaffet København den eksisterende Metro. Det må siges at være en sandhed med modifikationer.
By & Havn har overtaget en gæld på ca. 12 milliarder fra Metroen, men gælden er ikke betalt, og selskabet er i realiteten allerede nu på fallittens rand, fordi dets aktiver er styrtdykket i værdi. Det kan låne hos Finansministeren dvs. skatteyderne, men der skal betales renter, og hvis Kramer Mikkelsen ikke havde været politiker, men havde haft en professionel baggrund, ville han have vidst, at årelange rentetilskrivninger på en gæld af den størrelse ender galt for selskabet. Nogle af renterne kan han hente hos ejerne men ikke dem alle, og hvis den finansielle krise ikke mirakuløst forsvinder i løbet af meget kort tid, må der nye penge til bare for at holde liv i foretagendet. Københavns Kommune skal betale 55 % heraf og staten 45 %, og det bliver dyrt. Men det bliver meget værre og meget dyrere end som så, for der bliver ingen penge til den nye Metro. Herom hedder det i bemærkningerne til Lov om Cityringen: “Det er en forudsætning for finansieringen af Cityringen, at Københavns Havn udvikles med bolig og erhvervsbyggeri.” Denne forudsætning er ikke længere til stede, og vil næppe komme til live igen i de næste mange år.
Cityringen står derfor uden finansiering, men det forties af de ansvarlige, som bare snakker uden om i stedet for, som de skulle efter loven, at drive selskabet på et forretningsmæssigt grundlag, hvortil også hører at give rettidige og loyale oplysninger til ejerne, der jo i den sidste ende er os alle sammen.
Og det er rent ud sagt meget for galt.
